去年以來，“高鐵外交”成效顯著，東南亞和中亞等鄰國以及非洲、歐洲等都成為中國推銷高速鐵路的對象。據(jù)不銹鋼現(xiàn)貨網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2014年已向埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、俄羅斯、緬甸、泰國等12個國家表達了合作建設高鐵的意愿。而中國國內也進入“高鐵時代”。隨著中國鐵路建設的開展，鐵路用鋼，以及相關配套設施對鋼鐵的需求將大大增加。

鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設整體用鋼量的6成左右。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年僅用于鐵軌鋪設的鋼鐵大概為1300萬噸，除此之外，每年全世界鐵路的2%到3%還需要更新，每一段鐵路配套設施對于鋼鐵需求的拉動也不可小覷。相關統(tǒng)計還指出，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。

2014年，除了鋼材出口大增外，中國企業(yè)包括列車在內的鐵路裝備出口也是風生水起。研究員表示，鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是不銹鋼管和各類優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加，這對緩解國內鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的作用均有一定作用。

分析師認為，中國高鐵走出去是解決國內鋼鐵產(chǎn)能過剩的一劑良方。國外許多地區(qū)在未來引進中國高鐵同時，一方面會帶動國內鋼軌等原材料的進口，另一方面，由于很多地區(qū)整體生產(chǎn)設備較為落后，還會帶動施工設備以及機車的進口，從而拉動機械工業(yè)的出口，這將對鋼鐵企業(yè)建設品牌、向中高端邁進更為有利，同時對化解國內鋼鐵產(chǎn)能過剩也較為有效。

目前，中國國內鋼鐵行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過剩的問題，開展對外高鐵合作，對化解國內鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能具有非常積極作用。未來，隨著高鐵進入國外市場，中國鋼材搶占國外基建市場的優(yōu)勢也是非常明顯的。